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Ajouter un coût à partir du fichier de formes de ligne à l'aide d'ArcGIS Network Analyst ?

Ajouter un coût à partir du fichier de formes de ligne à l'aide d'ArcGIS Network Analyst ?


J'ai un jeu de données réseau (un réseau routier) et j'ai besoin d'une matrice de distances de coût entre de nombreux points, ce qui fonctionne bien.

J'ai maintenant ajouté un fichier de formes de ligne (représentant les lignes de chemin de fer). Je souhaite l'utiliser pour ajouter des coûts lorsqu'une ligne de chemin de fer est traversée. Mais bien sûr, en tant que fichier de formes de ligne, on ne m'offre que la possibilité d'une restriction ou d'un coût échelonné - mais je souhaite ajouter une certaine valeur lorsque la ligne de chemin de fer est traversée.

J'utilise Arcmap 10.1 (licence avancée).


Intersectez vos données de ligne de chemin de fer et de ligne de route en utilisant le point comme type de géométrie en sortie, puis ajoutez les points au réseau en tant que barrières de coût. Voir le deuxième exemple sur la page d'aide.


Qu'est-ce que l'extension ArcGIS Network Analyst ?

  • Quel est le moyen le plus rapide pour se rendre du point A au point B ?
  • Quelles maisons se trouvent à moins de cinq minutes d'une caserne de pompiers ?
  • Quels secteurs de marché une entreprise couvre-t-elle? Les points verts représentent les entrepôts de différentes villes et les polygones représentent leurs zones de marché, qui sont divisées en trois anneaux. Les polygones verts environnants peuvent être atteints par des camions dans les deux heures orange, dans les quatre heures et rouge, dans les six heures.
  • Une personne veut visiter un magasin. Dans quelle agence le client potentiel doit-il se rendre pour minimiser le temps de déplacement ?
  • Quelles ambulances ou voitures de patrouille peuvent répondre le plus rapidement à un incident ? Les voitures de police les plus proches sont affectées aux incidents. Le nombre de policiers nécessaires à chaque endroit dépend de la gravité de l'incident. Les itinéraires et les temps de réponse attendus pour chaque voiture sont générés.
  • Comment une flotte de véhicules de livraison ou de service peut-elle améliorer le service client et minimiser les coûts de transport ? Trois camions de livraison de nourriture dans un centre de distribution se voient attribuer des épiceries et des itinéraires vers les magasins qui minimisent les coûts de transport. Les capacités des véhicules, les pauses déjeuner et les contraintes de temps de trajet maximum sont inclus dans l'analyse.
  • Où une entreprise peut-elle ouvrir un magasin pour maximiser sa part de marché ?
  • Si une entreprise doit réduire ses effectifs, quels magasins doit-elle fermer pour maintenir la demande globale la plus élevée ?
  • À quoi ressemblent les conditions de trafic en direct ou historiques et comment affectent-elles les résultats de mon analyse de réseau ?

Les entreprises, les services publics et d'autres organisations bénéficient de l'extension ArcGIS Network Analyst car elle les aide à exécuter leurs opérations plus efficacement et à prendre de meilleures décisions stratégiques. Ces organisations peuvent mieux comprendre les marchés dynamiques, actuels et potentiels, une fois qu'elles savent qui peut accéder à leurs biens ou services. Les coûts de transport peuvent être réduits en séquenceant de manière optimale les arrêts et en trouvant les chemins les plus courts entre les arrêts tout en tenant compte de plusieurs contraintes telles que les fenêtres de temps, les capacités des véhicules et les temps de trajet maximum. Le service client peut être amélioré grâce à des temps de réponse plus rapides ou à des emplacements d'installation plus pratiques. L'extension ArcGIS Network Analyst facilite la compréhension et la résolution des problèmes de cette nature.

Les chercheurs et les analystes bénéficient généralement de la capacité de l'extension à déterminer les chemins de réseau les moins coûteux entre plusieurs origines et destinations. Les matrices de coûts origine-destination créées par l'extension ArcGIS Network Analyst deviennent souvent des entrées pour des analyses plus importantes. Par exemple, la prédiction du comportement de déplacement intègre fréquemment les distances que les gens devraient parcourir pour atteindre certaines attractions. Ces distances de réseau sont appliquées dans des expressions mathématiques pour aider à faire des prévisions de voyage.

L'analyse de la matrice de coût OD calcule les chemins réseau les moins coûteux des origines aux destinations. Il génère des caractéristiques de ligne qui relient les origines aux destinations. Chaque entité linéaire stocke le coût total du réseau du trajet en tant que valeur d'attribut. Les analystes prennent souvent la table attributaire et l'utilisent comme entrée pour les applications de programmation linéaire.

De même, certaines analyses de statistiques spatiales fournissent des résultats plus précis lorsque les distances du réseau sont utilisées à la place des distances en ligne droite. Prenons comme exemple l'analyse des incidents de circulation, qui a pour objectif de localiser des groupes d'accidents de la circulation, d'identifier leurs causes et de prendre des mesures pour réduire le nombre d'accidents. Étant donné que les voitures circulent sur les routes, il est bien plus efficace de déterminer des grappes d'accidents de voiture avec des distances de réseau que d'utiliser des distances en ligne droite.

Avant de pouvoir effectuer des analyses de réseau pour répondre à des questions comme celles énumérées ci-dessus, vous avez besoin d'un jeu de données de réseau, qui modélise un réseau de transport.


Puis-je ajouter d'autres types d'utilisateurs à tout moment ? Ou dois-je décider maintenant ?

Les abonnements ArcGIS Online ont la possibilité d'évoluer avec vous. Ajoutez d'autres types d'utilisateurs à tout moment.

Quels sont les titres d'emploi typiques de chaque type d'utilisateur ?

Les créateurs sont généralement Spécialistes SIG, gestionnaires d'actifs ou journalistes de données.

Les téléspectateurs sont généralement cadres supérieurs, directeurs ou directeurs commerciaux/de territoire.

Les éditeurs sont généralement commis à la saisie de données, techniciens SIG ou ingénieurs en qualité des données.

Les travailleurs sur le terrain sont généralement techniciens de terrain, contremaîtres d'entretien ou bénévoles.

Les professionnels du SIG sont généralement Analyste/gestionnaire SIG, géodéveloppeurs ou cartographes.

Puis-je ajouter des applications aux types d'utilisateurs ?

Oui, des bundles d'applications et des applications premium peuvent être ajoutés à certains types d'utilisateurs. Vous pouvez explorer des applications complémentaires dans l'Esri Store.

Qu'est-ce qu'un exemple d'abonnement ?

Une organisation commerciale compte 20 créateurs qui visualisent et analysent les données pour identifier les emplacements des sites, définir les territoires de vente et évaluer les performances des magasins. 300 rédacteurs ajoutent des informations sur les prix compétitifs, mettent à jour les cartes de vente et collectent des informations sur les clients. 2 000 téléspectateurs explorent ces informations dans des cartes et des applications, y compris l'équipe de vente et les cadres.

Une administration locale compte 6 créateurs qui créent des cartes et des applications pour des projets internes tels que des inspections et la sensibilisation de la communauté à des situations telles que la circulation ou la météo. 30 Les travailleurs sur le terrain, tels que les agents de maintenance, utilisent les applications créées par les créateurs pour effectuer des inspections, mettre à jour l'état des routes et accéder aux informations du projet. 5 Les téléspectateurs accèdent à des tableaux de bord présentant des informations sur la ville et l'état des projets.


Exécuter une analyse de la zone de desserte

Dans cette section, vous allez créer une zone de service qui montre la zone accessible en transport en commun et à pied dans les 30 minutes d'un point de départ à une heure particulière de la journée en utilisant le jeu de données réseau que vous avez créé dans les sections précédentes.

Créer et configurer la couche de zone de desserte

Une couche de zone de desserte fournit la structure et les propriétés nécessaires pour configurer et résoudre les problèmes de zone de desserte. Il contient également les résultats après résolution.

  1. Dans l'onglet Analyse, dans le groupe Workflows, cliquez sur Network Analysis > Service Area .

La couche Zone de desserte est ajoutée au volet Contenu. Il comprend plusieurs sous-couches qui contiennent les entrées et les sorties de l'analyse.

L'onglet Zone de desserte apparaît dans le groupe Network Analyst en haut d'ArcGIS Pro .

Vous utiliserez ces commandes pour définir la zone de desserte que vous souhaitez générer.

L'onglet Zone de desserte apparaît uniquement lorsque vous sélectionnez une couche de zone de desserte dans le volet Contenu. De plus, si vous disposez de plusieurs couches de zone de desserte, vous pouvez modifier les paramètres des couches individuellement ou sélectionner les plusieurs couches pour modifier les paramètres de toutes les couches sélectionnées si elles partagent la même source de données réseau. chacun a son propre onglet.

Ce mode de déplacement est le mode de déplacement par défaut du jeu de données réseau. Ce mode de déplacement représente les déplacements en transport en commun et à pied.

Ce changement fait que le polygone de zone de desserte en sortie représente la zone accessible dans un temps de trajet de 30 minutes.

Vous devez spécifier une heure de la journée pour que l'analyse de la zone de desserte utilise les horaires de transport en commun dans le jeu de données réseau. Sans heure de la journée, toutes les lignes de transport en commun sont traitées comme restreintes, car l'évaluateur du transport en commun ne peut pas calculer le temps de trajet sans heure précise de la journée.

Si vous utilisez vos propres données GTFS et que vous avez déterminé plus tôt que vous devez utiliser des dates spécifiques pour votre analyse au lieu de jours de semaine génériques, sélectionnez Date et heure personnalisées au lieu de Jour de la semaine .

Les contrôles Heure et Date sont maintenant disponibles.

Si vous avez spécifié Custom Date & Time au lieu de Day of Week , remplacez le contrôle Date par une date de votre choix comprise dans la plage de dates des fichiers calendar.txt et calendar_dates.txt des données GTFS.

La source de bord LineVariantElements est exclue de la génération de polygones par défaut. Cela signifie que les polygones de zone de desserte ne seront pas générés autour des entités LineVariantElements même si ces entités peuvent être traversées dans l'analyse. C'est le comportement souhaité. Les voyageurs empruntant le transport en commun ne peuvent sortir du véhicule qu'aux arrêts, de sorte que la zone entourant les lignes de transport en commun ne doit pas être indiquée comme accessible par les polygones de la zone de service à moins que le voyageur puisse sortir à un arrêt et marcher le long des rues pour atteindre cette zone.

Dessiner une installation

Une installation de zone de service est le point de départ de votre analyse. Le polygone de la zone de desserte affichera la zone accessible depuis cette installation dans le délai que vous avez spécifié dans le contrôle Seuils de l'onglet Zone de desserte. Dans cette section, vous allez dessiner une installation de zone de service sur la carte.

Vous pouvez également importer des points existants en tant qu'installations en cliquant sur le bouton Importer des installations dans l'onglet Zone de service.

  1. Dans la section Données d'entrée, cliquez sur Créer des entités bouton.

Le volet Créer des entités apparaît, affichant une liste de couches pouvant être modifiées.

Résoudre la zone de service et examiner les résultats

Maintenant que vous avez créé et configuré la couche de zone de desserte et ajouté une ressource, la zone de desserte est prête à être résolue. Dans cette section, vous allez résoudre une zone de service et examiner les résultats.

Un polygone de zone de desserte est généré sur la carte. Ce polygone représente la zone accessible depuis l'installation en transport en commun et à pied dans les 30 minutes suivant le temps de trajet si le voyageur commence à l'heure que vous avez spécifiée. Il devrait s'étendre de l'installation le long de certaines des lignes de transport en commun de votre système.

Vos polygones de zone de desserte en sortie peuvent inclure des entités en plusieurs parties montrant des zones apparemment déconnectées autour des arrêts ou des stations de transport en commun. Ceci est attendu et correct. Si vous créez une aire de service de 30 minutes, votre voyageur peut sortir du train à une gare après avoir voyagé pendant 25 minutes et marcher pendant 5 minutes, ou il peut continuer à voyager et sortir du train à la gare suivante après 28 minutes et avoir seulement 2 minutes restantes pour marcher. Cependant, comme les trains vont généralement plus vite que les gens marchent, le voyageur à pied ne pouvait pas atteindre toutes les zones entre les deux gares sans dépasser la limite de temps de trajet de 30 minutes. Par conséquent, une petite zone autour de chaque station est accessible en 30 minutes, mais une grande partie de la zone entre les stations ne l'est pas, et le polygone de la zone de service de 30 minutes contiendra chacune de ces zones déconnectées entourant les stations atteignables.

Si l'onglet Zone de service n'est pas visible, dans le volet Contenu, cliquez sur Zone de service pour sélectionner le groupe de couches.

Le polygone de la zone de desserte est modifié. La zone de service représente désormais la zone accessible si le voyageur démarre à la nouvelle heure de la journée que vous avez spécifiée. Étant donné que le service de transport en commun disponible est différent à différentes heures de la journée, la zone accessible par un voyageur utilisant ce service de transport en commun sera différente.


Tester la recherche d'actifs

Avant de partager la carte avec les inspecteurs, testez si la recherche fonctionne correctement en recherchant un magasin spécifique.

  1. Dans ArcGIS Pro , vous pouvez exécuter une recherche à l'aide de l'outil de localisation. Si le volet Localiser n'est pas déjà ouvert, sous l'onglet Carte, dans le groupe Requête, cliquez sur Localiser .
  2. Cliquez sur l'onglet Localiser. Dans la barre de recherche, saisissez le nom d'un magasin sur la carte que vous souhaitez localiser. Par exemple, saisissez le nom ELYSEE 26 et appuyez sur Entrée .

Les résultats de la recherche pour deux localisateurs d'adresses s'affichent dans le volet Localiser.

La carte effectue un zoom avant sur le magasin que vous avez recherché et le magasin apparaît dans les résultats de la recherche dans le volet Localiser. Vous avez activé avec succès la recherche d'actifs.


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J'essaie de comprendre comment fonctionne la barrière des points de coût dans Network Analyst. Je fais une matrice de coût OD et je souhaite ajouter des points de passage frontaliers comme barrière de point de coût. Est-il possible de configurer les valeurs de la barrière de point de coût avec des retards à la frontière en minutes afin qu'elle s'ajoute à la distance totale de déplacement une fois la matrice de coût OD résolue ? J'ai trouvé des références comme le ff. mais rien n'est mentionné sur la façon de le mettre en œuvre.

J'essaie de comprendre comment fonctionne la barrière des points de coût dans Network Analyst. Je fais une matrice de coût OD et je souhaite ajouter des points de passage frontaliers comme barrière de point de coût. Est-il possible de configurer les valeurs de la barrière de point de coût avec des retards à la frontière en minutes afin qu'elle s'ajoute à la distance totale de déplacement une fois la matrice de coût OD résolue ? J'ai trouvé des références comme le ff. mais rien n'est mentionné sur la façon de le mettre en œuvre.

J'essaie de comprendre comment fonctionne la barrière des points de coût dans Network Analyst. Je fais une matrice de coût OD et je souhaite ajouter des points de passage frontaliers comme barrière de point de coût. Est-il possible de configurer les valeurs de la barrière de point de coût avec des retards à la frontière en minutes afin qu'elle s'ajoute à la distance totale de déplacement une fois la matrice de coût OD résolue ? J'ai trouvé des références comme le ff. mais rien n'est mentionné sur la façon de le mettre en œuvre.

J'essaie de comprendre comment fonctionne la barrière des points de coût dans Network Analyst. Je fais une matrice de coût OD et je souhaite ajouter des points de passage frontaliers comme barrière de point de coût. Est-il possible de configurer les valeurs de la barrière de point de coût avec des retards à la frontière en minutes afin qu'elle s'ajoute à la distance totale de déplacement une fois la matrice de coût OD résolue ? J'ai trouvé des références comme le ff. mais rien n'est mentionné sur la façon de le mettre en œuvre.


Classes d'entités

Les classes d'entités du modèle de données peuvent être utilisées comme classes d'entités source dans le jeu de données réseau. Les classes d'entités Stops et StopsOnStreets seront des sources de jonction, et les classes d'entités LineVariantElements et StopConnectors seront des sources de tronçon. Dans le jeu de données de réseau, la source périphérique LineVariantElements, représentant les segments de ligne de transport en commun, doit utiliser l'évaluateur de transport en commun dans les attributs de coût basés sur le temps pour modéliser le temps de trajet en transport en commun en fonction du service prévu. Les groupes de connectivité peuvent être utilisés pour contrôler les déplacements entre les rues et les lignes de transport en commun au moyen d'arrêts et de fonctions de connecteur.

Arrêts

La classe d'entités Arrêts définit l'emplacement et les caractéristiques des arrêts de transport en commun. Il est requis par le modèle de données pour modéliser adéquatement un système de transport en commun, mais il n'est pas directement utilisé par l'évaluateur du transport en commun.

La classe d'entités Stops est équivalente au fichier GTFS stops.txt.

Le tableau suivant décrit le schéma de la classe d'objets Stops :

Arrêts

L'ObjectID de la ligne du tableau.

La forme du point définissant l'emplacement de l'arrêt.

L'identifiant unique de l'arrêt de transport en commun.

Le stop_id GTFS de l'arrêt. Ce champ est à titre informatif seulement.

  • 0 (ou Null)—Un arrêt ou un quai de transport en commun régulier où les passagers montent ou sortent du véhicule de transport en commun
  • 1—Une gare qui abrite un ou plusieurs arrêts réguliers mais n'a pas, elle-même, de service de transport en commun
  • 2—Une entrée de gare qui définit l'emplacement où les passagers peuvent entrer dans la gare depuis la rue ou le trottoir

Si un arrêt est hébergé à l'intérieur d'une station, le champ ParentID doit être renseigné avec la valeur ID d'un autre arrêt qui représente la station parent de cet arrêt. La fonction de station parente doit avoir une valeur GStopType de 1 et l'arrêt doit avoir une valeur GStopType de 0 (ou Null). Les stations parent ne peuvent pas être les parents d'autres stations parent.

Si une caractéristique représente une entrée de station ( GStopType 2), le champ ParentID doit exister et doit être renseigné avec la valeur d'ID d'un autre arrêt qui représente la station parent pour laquelle cette caractéristique est une entrée. Une entrée de gare ne peut pas avoir un arrêt régulier comme parent. Seuls les postes parents peuvent avoir des entrées de poste.

Si le champ GStopType n'est pas inclus dans le tableau, tous les arrêts seront traités comme des arrêts de transport en commun réguliers ( GStopType 0). Dans ce cas, toutes les valeurs du champ ParentID seront ignorées.

Le champ GStopType est équivalent au champ GTFS location_type dans le fichier stops.txt.

La valeur d'ID de la station mère de l'arrêt ou de l'entrée de la station en cours. L'arrêt avec la valeur d'ID référencée doit avoir une valeur GStopType de 1.

Le GTFS stop_id de la station mère de l'arrêt ou de l'entrée de la station. Ce champ est à titre informatif seulement.

  • 0 (ou Null) : aucune information indiquant si cet arrêt, cette gare ou cette entrée de gare est accessible en fauteuil roulant n'est spécifiée.
  • 1—L'arrêt, la gare ou l'entrée de la gare est accessible aux fauteuils roulants.
  • 2—L'arrêt, la gare ou l'entrée de la gare n'est pas accessible aux fauteuils roulants.

Si l'entité représente un arrêt ( GStopType 0) ou une entrée de station ( GStopType 2) et que la valeur GWheelchairBoarding est 0 ou Null, l'entité hérite de sa valeur GWheelchairBoarding de la station parent désignée dans le champ ParentID, le cas échéant.

Le champ GWheelchairBoarding est équivalent au champ GTFS disabled_boarding dans le fichier stops.txt.

ArrêtsDans les Rues

La classe d'entités StopsOnStreets définit les emplacements où les passagers peuvent accéder aux arrêts de transport en commun depuis les rues ou les trottoirs. Les fonctionnalités StopsOnStreets peuvent représenter les emplacements des entrées de station, ou elles peuvent représenter le point le plus proche coupant une rue ou un trottoir à l'emplacement de l'arrêt pour assurer la connectivité du réseau.

La classe d'entités StopsOnStreets n'est pas requise par le modèle de données, mais elle est utile pour établir une connectivité de jeu de données réseau appropriée, car il est peu probable que les arrêts tombent directement au sommet des rues. Si vous avez l'intention de modéliser les voyageurs marchant le long des rues et utilisant le système de transport en commun, vous avez besoin d'un moyen de relier les lignes de transport en commun aux rues de manière contrôlée, c'est pourquoi l'utilisation de cette classe d'entités est recommandée.

La classe d'entités StopsOnStreets n'a pas de schéma requis. Si vous créez cette classe d'entités à l'aide de l'outil Connecter les sources de transit du jeu de données réseau aux rues, elle aura le même schéma que la classe d'entités Stops. Cependant, étant donné que cette classe d'entités n'est pas utilisée par l'évaluateur de transport en commun, vous pouvez utiliser les champs les mieux adaptés à ce que vous modélisez.

ArrêterConnecteurs

La classe d'entités StopConnectors définit des entités polylignes pour connecter des arrêts avec des rues au moyen d'entités StopsOnStreets correspondantes. L'objectif principal de cette classe d'entités est d'assurer une connectivité réseau appropriée entre les rues et les lignes de transport en commun. Cela permet à un voyageur de marcher dans les rues, d'accéder à un arrêt de transport en commun, d'utiliser le service de transport en commun programmé le long d'une ligne de transport en commun (une fonction LineVariantElements), de quitter la ligne de transport en commun à un autre arrêt et de retourner dans les rues pour continuer à marcher jusqu'à la destination. Les arrêts de transport en commun peuvent être connectés à des entités de rue dans le jeu de données réseau. La partie 1 montre un arrêt de transport en commun (cercle orange) le long d'une ligne de transport en commun (ligne bleue). La partie 2 montre un sommet (triangle vert) ajouté au point le plus proche de l'entité de rue la plus proche (ligne noire). La partie 3 montre une copie de l'arrêt accroché à l'entité rue (cercle violet). La partie 4 montre une ligne de connexion générée pour connecter l'arrêt à la rue. Les déplacements piétons entre les rues et la ligne de transport en commun sont modélisés à l'aide de ces connexions et de la politique de connectivité sur l'ensemble de données du réseau.

La classe d'entités StopConnectors n'est pas requise par le modèle de données et n'est pas utilisée par l'évaluateur de transport en commun. Cependant, étant donné qu'il est peu probable que les arrêts tombent directement au-dessus des rues, un connecteur est recommandé pour assurer la connectivité entre les lignes de transport en commun et les rues.

Le tableau suivant décrit le schéma de la classe d'objets StopConnectors :


SDNA : analyse de réseau spatial 3D pour SIG, CAO, ligne de commande et Python

L'analyse de réseau de conception spatiale (ADNs) est une boîte à outils pour l'analyse de réseau spatial en 3D, en particulier l'analyse de réseau de rue/chemin/urbain, motivée par le besoin d'utiliser les liens de réseau comme unité principale d'analyse afin d'analyser les données de réseau existantes. sDNA est utilisable à partir des systèmes d'information géographique QGIS & ArcGIS, AutoCAD, la ligne de commande et via sa propre API Python. Il calcule des mesures d'accessibilité (portée, distance/proximité moyenne, centralité, gravité), de flux (centralité d'intermédiarité bidirectionnelle) et d'efficacité (circuit) ainsi que des propriétés d'enveloppe convexe, localisées dans des bandes radiales inférieures et supérieures. La pondération est flexible et peut utiliser des propriétés géométriques, des données attachées à des liens, des zones, des matrices ou des combinaisons de ceux-ci. Motivée par une volonté de baser l'analyse du réseau sur le choix de l'itinéraire et la cognition spatiale, la définition de la distance peut être réseau-euclidienne, angulaire, un mélange des deux, personnalisée, ou spécifique aux cyclistes (éviter la pente et la circulation motorisée). En plus des statistiques sur les liens de réseau, les sorties suivantes peuvent être calculées : géodésiques, tampons de réseau, cartes d'accessibilité, enveloppes convexes, faisceaux de flux et matrices de skim. D'autres outils aident à la préparation du réseau et à l'étalonnage des modèles de réseau aux données observées.

À ce jour, sDNA a été principalement utilisé pour l'analyse du réseau urbain à la fois par les universitaires et les urbanistes/ingénieurs, pour des tâches telles que la prédiction des flux de piétons, de cyclistes, de véhicules et de métro et le choix du mode, ainsi que la quantification de l'environnement bâti pour l'épidémiologie et la planification urbaine et la conception. .


Voir la vidéo: how to create service area in arcgis